품목번호

2021-차세대항공-통합-01

산업

기술

분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

품목유형

□ 원천기술   ■ 혁신제품

항공/우주시스템

-

융합유형

□ 산업고도화형 □ 사회문제해결형  □ 신산업창출형  ■ 해당 없음

해당여부

□ IP R&D연계  □ 표준연계  □ 디자인연계  □ BI연계  □ 경쟁형 R&D  □ 국제공동  □ 안전과제  □ 챌린지 트랙  □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술

R&D

샌드박스 유형

□ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)

총괄

품목명

eVTOL 자율비행 핵심기술 및 비행안정성, 운용성 시험평가 기술개발

품목코드

(HSK10)

류

호

소호

통계부호

(TRL :  [시작] 3단계 〜 [종료] 7단계)

8

8

0

2

2

0

1

0

0

0

1세부품목명

(1세부) eVTOL 비행안정성, 운용성 실증시험평가 및 충돌회피처리 기술개발

2세부품목명

(2세부) eVTOL 자율비행시스템 통합 및 내풍제어 기술개발

3세부품목명

(3세부) eVTOL용 충돌탐지 레이더 기술개발

1. 개념 및 산업동향

ㅇ 개념 : 수직이착륙이 가능한 도심항공모빌리티(UAM, Urban Air-Mobility)의 비행안전을 강화하기 위한 도심 변동풍/지면풍에 강건한 내풍제어, 혼잡한 항공교통 공중충돌방지를 위한 레이더기반 충돌회피 핵심기술 및 3차원 항공교통 사회적 수용성 확대를 위한 비행안정성, 운용성 시험평가기술 개발

ㅇ 산업동향

- 정부 주도로 개발 중인 OPPAV(유･무인 겸용 비행체) 비행체 시제기가 ‘22년 제작이 완료되고, 정부의 ‘25년 이후 승객 수송 에어택시 도입(규제혁파 로드맵, ‘19. 10.) 계획과 현대자동차의 ‘28년 에어택시 상용화 계획

- UAM의 사회적 수용성 강화 및 3차원 도심용 항공교통 운송 시장조기 정착을 위한 비행안정성, 운용성 평가를 위한 세계적 인프라 구축 추진

* (미국)NASA의 에임스연구센터(NASA`s Ames Research Center) : NASA Ames 연구센터에는 eVTOL 설계부터 공항, Vertiport 및 도시 주변의 영공 운영까지의 다양한 UAM 기술을 테스트할 수 있는 시뮬레이션 시설이 구축되어 있음

* (싱가폴)볼로-콥터(Volo-Copter) : 볼로-콥터에서 개발 중인 미래비행체의 실증 시험을 위한 Test Site 구축

* (중국)EHang : 중국 광시성 허저우시에 E-Port를 구축할 예정이며, 면적은 2,500 m2로 옥상에 4개의 비행체가 동시에 이착륙할 수 있도록 설치

* (일본)미에현(Mie Prefecture, Japan) : 도바시에서는 해안 광장을 물류 및 관광 산업에 자율 비행체를 적용하기 위한 Drone Test Field로 활용하고 있음

- UAM의 도심 운용 비행안전을 담보하고 UAM 항공시스템 기술적 경쟁력 강화 및 시장선점을 위해 도심의 변동풍에서의 정밀한 위치유지가 가능한 내풍제어 핵심기술 개발 추진

* (현대차) 미래 자동차 50% PAV 30%, 모빌리티 20% 투자 전략 발표(‘19.12.04)

* (한화시스템) 우버의 파트너사인 카렘이 설립한 “오버에어(Overair; 수직이착륙기 PAV개발 업체)”에  2,500만달러(약 300억원) 투자 승인(‘19.12.09)

* 이항(중), 릴리움(독), 키티호크(미), ONERA(불) 등 스타트업 기업들도 실용화를 목표로 도심용 3차원 개인용 항공기를 개발 중.

- 유럽의 5개국(프랑스, 독일, 이태리, 스페인, 스웨덴) 국방부의 지원을 받는 유럽방위기구에서 5천만유로(약 750억원)를 지원하는 무인기 공중충돌 회피시스템 개발을 위한 MIDCAS(Mid air Collision Avoidance System) 프로젝트를 2009년에서 2014년까지 수행함.

* 유럽 5개국 13개 기업(SAAB, Alenia Aeromacchi, TALES, Indra 등)이 참여하여 수행

* 협력적 센서(ADS-B, TCAS)와 비협력적 센서(EO, Radar)를 융합한 충돌회피시스템을 테스트 무인기에 적용하여 자동 충돌회피 비행시험을 완료

- (미국) 공중충돌 탐지 레이더는 비협력 센서로 영상, Lidar등에 비해 전천후 활용가능하고 탐지성능이 우수하여 UAM/UAS 탐지회피(DAA) 용으로 일부 기업에서 제품 출시

* RDR-84K 레이더 (HoneyWell사), TrueView R20 레이더(Fortem사). MESA 레이더(Echodyne사) 제품 출시

* 미국 RTCA에서 2013년 탐지/회피시스템 최소운용성능표준 제정을 위한 특별위원회를 구성하여 2017년에 RTCA/DO-365, 366 표준서를 발간

- ICAO에서는 FAA, EASA와 공동으로 무인항공기 감항인증을 위한 충돌탐지/회피(DAA) 기술표준을 제정 중임.

2. 지원 범위

ㅇ 총괄과제의 역할 및 기능

- 세부과제 종합관리 및 사업 추진 방향 조정

- 연구개발을 통해 획득된 유ㆍ무형의 성과물 관리, 사업화 전략 수립 지원

- 사업성과(실적) 관리 및 보고 총괄 등

ㅇ (1세부) eVTOL 비행안정성, 운용성 실증시험평가 및 충돌회피처리 기술개발

- 3차원 비행안정성 및 운용성 평가용 시험 시스템 구축

- 3차원 비행안정성 모니터링 및 평가 기술 개발

- 도심항공모빌리티 운용성(통신, 항법, 감시 성능) 평가 기술 개발

- DAA(Detect-and-Avoid) 충돌회피 처리기술 개발

ㅇ (2세부) eVTOL 자율비행시스템 통합 및 내풍제어 기술개발

- eVTOL 자율비행 시스템의 요구도 설정, 비행체 연동 통합 설계 및 테스트베드 비행체 적용 비행시험평가 수행

- 도심지역에서 이착륙시 조종사 업무부담을 감소시키고 비행안전 향상을 위한 내풍제어 기술개발

ㅇ (3세부) eVTOL용 충돌탐지 레이더 기술 개발

- 소형, 경량, 저전력(Low SWaP) 충돌탐지 항공탑재 레이더 개발

* 패치 어레이 용 디지털 빔포밍/조향 성능 보유 안테나 개발

* 다중채널 RF 송수신기 개발

* 클러터 제거 및 이동표적 기능을 갖춘 FMCW 도플러 신호처리기 개발

* 표적추적 및 AI 기반 표적분류 알고리즘 개발 및 프로그램 구현

- 비행체 탑재 적용 환경 내구성, 전자파 간섭/내성 인증시험

3. 지원 필요성

ㅇ UAM의 도심 운용환경을 고려한 실증시험평가 기술 확보를 통해 비행체 제작 기업과 서비스 공급자에게 상용화를 위한 비행안정성, 운용성 평가는 산학연 공동 활용 기반설비로 국내 기업/기술 경쟁력 강화를 위해 정부지원 인프라 구축 및 시험평가 결과 제공 필요

ㅇ 도심용 3차원 공중 이동용 항공기 핵심기술은 전세계적으로 수요가 많아, 산업 성장 잠재력은 풍부하지만, 현재까지는 국제적으로 기술적 검증 및 안전 기준이 마련되지 않은 초창기로서, 국내 산업체 자체 투자에는 무리가 있음

ㅇ 충돌 탐지 회피는 미래 항공기의 핵심기술로 기술 장벽이 높고 개발 성공의 리스크가 커서 국내 산업체가 자체적으로 투자하기에는 무리가 있음.

4. 지원기간/예산/추진체계

총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내)

- 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월)

총정부출연금(총괄+세부) : 220.27억원 (1차년도 정부출연금 43.2억원, 2차년도 58.52억원, 3차년도 75.35원, 4차년도 43.2억원)

- 총괄과제 정부출연금 각 연도별 0.5억원, 세부과제는 과제별 품목요약서 내 금액

- 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능

- 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭

(단위:억원)	1차년도(‘21년)	2차년도(‘22년)	3차년도(‘23년)	4차년도(‘24년)	총합
정부출연금	43.20	58.52	75.35	43.20	220.27
총괄과제	0.50	0.50	0.50	0.50	2.00
1세부과제	19.50	32.00	42.85	16.70	111.05
2세부과제	11.00	12.00	15.00	14.00	52.00
3세부과제	12.20	14.02	17.00	12.00	55.22

총괄주관기관/참여기관 : 제한 없음(산․학․연, 누구나 참여 가능)

총괄과제 기술료 징수 여부 : 비징수

품목번호	2021-차세대항공-통합-02			산업 기술 분류	중분류Ⅰ				중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템				-
융합유형	□ 산업고도화형 □ 사회문제해결형 □ 신산업창출형 ■ 해당 없음
해당여부	□ IP R&D연계 ■ 표준연계 □ 디자인연계 □ BI연계 □ 경쟁형 R&D □ 국제공동 □ 안전과제 □ 챌린지 트랙 □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술
R&D 샌드박스 유형	□ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)
총괄품목명	(총괄) eVTOL 자율비행 핵심기술 및 비행안정성, 운용성 시험평가 기술개발
세부품목명	(1세부) eVTOL 비행안정성, 운용성 실증시험평가 및 충돌회피처리 기술개발					품목코드 (HSK10)	류			호		소호		통계부호
	(TRL : [시작] 4단계 〜 [종료] 7단계)						8	8		0	2	2	0	1	0	0	0
1. 개념 및 산업동향
ㅇ 개념 : UAM의 사회적 수용성 확대하고 시장 조기정착을 위해서는 비행안정성 강화와 자율비행 고도화가 요구되며, 3차원 정밀감시기반 비행안전 평가기술 및 통신, 항법, 감시 운용성 평가기술을 개발하고, 레이더를 적용한 충돌회피 기술을 개발 ㅇ 산업동향 - UAM의 사회적 수용성 강화 및 3차원 도심용 항공교통 운송 시장조기 정착을 위한 비행안정성, 운용성 평가를 위한 세계적 인프라 구축 추진 * (미국)NASA의 에임스연구센터(NASA`s Ames Research Center) : NASA Ames 연구센터에는 eVTOL 설계부터 공항, Vertiport 및 도시 주변의 영공 운영까지의 다양한 UAM 기술을 테스트할 수 있는 시뮬레이션 시설이 구축되어 있음 * (싱가폴)볼로-콥터(Volo-Copter) : 볼로-콥터에서 개발 중인 미래비행체의 실증 시험을 위한 Test Site 구축 - 유럽의 5개국(프랑스, 독일, 이태리, 스페인, 스웨덴) 국방부의 지원을 받는 유럽방위기구에서 5천만유로(약 750억원)를 지원하는 무인기 공중충돌 회피시스템 개발을 위한 MIDCAS(Mid air Collision Avoidance System) 프로젝트를 2009년에서 2014년까지 수행함. - (국내) 유콘시스템 및 한국항공우주연구원에서는 VFR(Visual Flight Rule)조건에서의 ADS-B 및 영상탐지 센서 기반 무인항공기 충돌회피시스템 개발 연구를 2020년까지 수행
2. 지원 범위
ㅇ 3차원 비행안정성 및 운용성 평가용 시험 시스템 구축 - 3차원 Sub미터급 정밀항법보정 생성 및 제공 시스템 구축 - Test Range 비협력 지상 감시센서 구축 - 비행자료 수집 통신시스템 설계 및 구축 ㅇ 3차원 비행안정성 모니터링 및 평가 기술 개발 - 독립형(Stand-Alone) 비행시험자료 실시간 측정 및 저장장치 개발 - 충돌위험 분석 및 분리요구도 설정 - 바람에 의한 비행안전 영향분석 및 내풍 요구도 도출 - 비행궤적 모니터링 시스템 구축 및 비행안정성 평가 ㅇ 도심항공모빌리티 운용성(통신, 항법, 감시 성능) 평가 기술 개발 - 악기상(강우 등) 운용 환경 하에서 고도별 통신 가용성 분석 - 도심항공모빌리티 운용성 강화를 위한 통신/항법/감시 성능요구도(Required Performance) 설정 - 도심 안전운항 요구도 및 운용성 평가 절차 개발 ㅇ DAA(Detect-and-Avoid) 충돌회피 처리기술 개발 - ADS-B, 레이더 센서 연동 및 활용 기술 개발 - 센서융합, 추적 충돌예측, 충돌회피유도 알고리즘 및 처리장치 기술 개발 - DAA 장비 eVTOL 항공기 통합 및 연동 기술 개발 - 비행체 탑재 적용 환경 내구성, 전자파 간섭/내성 인증시험 ㅇ 국제표준화(ISO) 연계 추진 - 국제표준 단계 중 DIS 승인까지 취득
3. 지원 필요성
ㅇ UAM의 도심 운용환경을 고려한 실증시험평가 기술 확보를 통해 비행체 제작 기업과 서비스 공급자에게 상용화를 위한 비행안정성, 운용성 평가는 산학연 공동 활용 기반설비로 국내 기업/기술 경쟁력 강화를 위해 정부지원 인프라 구축 및 시험평가 결과 제공 필요 ㅇ 충돌 탐지 회피는 미래 항공기의 핵심기술로 기술 장벽이 높고 개발 성공의 리스크가 커서 국내 산업체가 자체적으로 투자하기에는 무리가 있음.
4. 지원기간/예산/추진체계
총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) 총정부출연금 : 111.05억원 (1차년도 정부출연금 19.5억원, 2차년도 32.0억원, 3차년도 42.85억원, 4차년도 16.7억원) - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 세부주관기관/참여기관 : 제한 없음(산․학․연, 누구나 참여 가능) 기술료 징수 여부 : 징수(세부주관기관 또는 참여기관으로 기업이 반드시 참여하여야 함)

품목번호	2021-차세대항공-통합-03			산업 기술 분류	중분류Ⅰ				중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템				-
융합유형	□ 산업고도화형 □ 사회문제해결형 □ 신산업창출형 ■ 해당 없음
해당여부	□ IP R&D연계 □ 표준연계 □ 디자인연계 □ BI연계 □ 경쟁형 R&D □ 국제공동 □ 안전과제 □ 챌린지 트랙 □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술
R&D 샌드박스 유형	□ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)
총괄품목명	(총괄) eVTOL 자율비행 핵심기술 및 비행안정성, 운용성 시험평가 기술개발
세부품목명	(2세부) eVTOL 자율비행시스템 통합 및 내풍제어 기술개발					품목코드 (HSK10)	류			호		소호		통계부호
	(TRL : [시작] 3단계 〜 [종료] 7단계)						8	8		0	2	2	0	1	0	0	0
1. 개념 및 산업동향
ㅇ 개념 - 자율비행 시스템과 eVTOL 비행체 연동 통합 설계 및 비행시험을 통한 성능평가 수행 - 고층건물 등 도심협곡에서 발생하는 난기류나 돌풍에서도 안전성을 확보함으로써 조종사 업무부담과 승객의 탑승감을 향상시키는 전천후 운용성을 갖춘 내풍제어 기술 개발 ㅇ 산업 동향 - 인구의 도시 집중화 가속에 따라 도심지 교통 체증 해결 위한 교통수단 필요 - 2030년까지 전세계 인구의 60%가 도시에 거주할 것으로 예측(현재보다 10% 증가)하여 도심지 교통 체증을 해결하기 위한 교통수단 필요 - (미국) NASA는 전기추진 수직이착륙기와 관련하여 ODM(On Demand Mobility)연구를 항공분야의 6개 전략의 하나로 정하여 추진해왔고, Uber사가 2016년에 발표한 Urban Air Taxi Elevate에 따라 전세계적으로 플랫폼 개발경쟁이 심화됨 - 1인승급 유·무인겸용 eVTOL 기술검증 비행시제기가 국내 개발 과정에서 드론 대상 내풍 비행제어 기술을 개발하였으나, eVTOL은 유인기로서 보다 높은 내풍 기술수준을 요구
2. 지원 범위
ㅇ eVTOL 자율비행 시스템의 요구도 설정, 비행체 연동 통합 설계 및 테스트베드 비행체 적용 비행시험평가 수행 - eVTOL 비행체 전기적, 기계적 호환성 유지 자율비행시스템 통합 설계 - 테스트베드 비행체 확보/개조 및 개발품 통합 * 테스트베드 비행체 확보 * 자율비행 개발시스템 테스트베드 비행체에 장착 및 연동시험 * 가상비행환경 모사 지상통합시험 - 자율비행 핵심 기술 검증을 위한 비행시험 기술 개발 - 비행시험평가 수행 * 안정성, 운용성 평가를 위한 비행시험 * 비행시험 자료 분석 및 자율비행 시스템 성능 평가 * 비행시험 절차 수립 및 안전관리 ㅇ 도심지역에서 이착륙시 조종사 업무부담을 감소시키고 비행안정성 향상을 위한 내풍제어 기술개발 - 도심운용을 위한 변동풍에 강건한 비행제어 기술 개발 * eVTOL 운동모델 개발 * 도심 변동풍, 지면풍 환경 모델링 * 내풍제어기 설계 및 성능분석 * 내풍제어기 SW/HW 제작 * 비행체 탑재 적용 환경 내구성, 전자파 간섭/내성 인증시험 - 내풍제어 성능 검증 및 평가를 위한 지상모사시험 장비 구축 - 비행시험을 통한 성능 검증
3. 지원 필요성
ㅇ 도심용 3차원 공중 이동용 항공기 핵심기술은 전세계적으로 수요가 많아, 산업 성장 잠재력은 풍부하지만, 현재까지는 국제적으로 기술적 검증 및 안전 기준이 마련되지 않은 초창기로서, 국내 산업체 자체 투자에는 무리가 있음 ㅇ eVTOL의 도심운용시 고층 건물로 인한 돌풍 등의 도심환경에서 비행안정성 확보를 위한 내풍 비행제어 기술 확보가 필수적임
4. 지원기간/예산/추진체계
총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) 총정부출연금 : 52억원 (1차년도 정부출연금 11.0억원, 2차년도 12.0억원, 3차년도 15.0억원, 4차년도 14.0억원) - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 세부주관기관/참여기관 : 기업 / 제한 없음(산․학․연, 누구나 참여 가능) 기술료 징수 여부 : 징수(세부주관기관 또는 참여기관으로 기업이 반드시 참여하여야 함)

품목번호	2021-차세대항공-통합-04			산업 기술 분류	중분류Ⅰ				중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템				-
융합유형	□ 산업고도화형 □ 사회문제해결형 □ 신산업창출형 ■ 해당 없음
해당여부	□ IP R&D연계 □ 표준연계 □ 디자인연계 □ BI연계 □ 경쟁형 R&D □ 국제공동 □ 안전과제 □ 챌린지 트랙 □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술
R&D 샌드박스 유형	□ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)
총괄품목명	(총괄) eVTOL 자율비행 핵심기술 및 비행안정성, 운용성 시험평가 기술개발
세부품목명	(3세부) eVTOL용 충돌탐지 레이더 기술 개발					품목코드 (HSK10)	류			호		소호		통계부호
	(TRL : [시작] 4단계 〜 [종료] 7단계)						8	5		2	6	9	1	3	0	1	0
1. 개념 및 산업동향
ㅇ 개념 : 공중충돌 탐지 및 회피(DAA, Detect-and-Avoid)는 UAM / UAS의 자율비행 및 안전 운항에 필수기능으로 이를 구현하기 위해서는 공중충돌 물체를 탐지할 수 있는 소형, 경량, 고성능의 비협력형 레이더 개발 ㅇ 산업동향 - 유럽의 5개국(프랑스, 독일, 이태리, 스페인, 스웨덴) 국방부의 지원을 받는 유럽방위기구에서 5천만유로(약 750억원)를 지원하는 무인기 공중충돌 회피시스템 개발을 위한 MIDCAS(Mid air Collision Avoidance System) 프로젝트를 2009년에서 2014년까지 수행함. * 유럽 5개국 13개 기업(SAAB, Alenia Aeromacchi, TALES, Indra 등)이 참여하여 수행 * 협력적 센서(ADS-B, TCAS)와 비협력적 센서(EO, Radar)를 융합한 충돌회피시스템을 테스트 무인기에 적용하여 자동 충돌회피 비행시험을 완료 - (미국) 공중충돌 탐지 레이더는 비협력 센서로 영상, Lidar등에 비해 전천후 활용가능하고 탐지성능이 우수하여 UAM/UAS 탐지회피(DAA) 용으로 일부 기업에서 제품 출시 * RDR-84K 레이더 (HoneyWell사), TrueView R20 레이더(Fortem사). MESA 레이더(Echodyne사)
2. 지원 범위
ㅇ 소형, 경량, 저전력(Low SWaP) 충돌탐지 항공탑재 레이더 개발 - 패치 어레이 용 디지털 빔포밍/조향 성능 보유 안테나 개발 - 다중채널 RF 송수신기 개발 - 클러터 제거 및 이동표적 기능을 갖춘 FMCW 도플러 신호처리기 개발 - 표적추적 및 AI 기반 표적분류 알고리즘 개발 및 프로그램 구현 ㅇ 비행체 탑재 적용 환경 내구성, 전자파 간섭/내성 인증시험
3. 지원 필요성
ㅇ 공중충돌탐지 장비는 미래 도심지역의 복잡한 비행환경에서 안전운항과 자율비행을 위한 핵심 장비로 기술 장벽이 높아 정부지원을 바탕으로 UAM 기반의 개인용 항공기의 기술 경쟁력을 강화할 수 있음 - 무인항공기와 관련하여 전세계적으로 충돌 탐지회피 장치 장착 의무화 추진을 위한 기술 기준 제정을 추진하고 있어 항공기 기술 경쟁력 강화를 위한 대비가 필요함 - 기술개발을 통해 개발될 레이더는 UAM 항공교통체계의 다양한 항공기에 장착될 뿐만 아니라 국가/민간 주요 방호시설, 경계선 감시 등의 지상감시 레이더는 물론, 소형 드론 탐지, 대공감시 레이더로도 활용할 수 있어 기술적/산업적 파급 효과가 큼 ㅇ 정부가 선제적인 기술 투자로 핵심 기술 개발에 성공하고 향후 산업체가 정부투자로 성공한 기술을 기반으로 산업화를 진행하면 기술을 선도하며 성공적으로 시장에 진입할 수 있음.
4. 지원기간/예산/추진체계
총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) 총정부출연금 : 55.22억원 (1차년도 정부출연금 12.2억원, 2차년도 14.02억원, 3차년도 17.0억원, 4차년도 12.0억원) - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 세부주관기관/참여기관 : 기업 / 제한 없음(산․학․연, 누구나 참여 가능) 기술료 징수 여부 : 징수(세부주관기관 또는 참여기관으로 기업이 반드시 참여하여야 함)