품목번호

2021-차세대항공-통합-05

산업

기술

분류

중분류Ⅰ

중분류Ⅱ

품목유형

□ 원천기술   ■ 혁신제품

항공/우주시스템

-

융합유형

□ 산업고도화형 □ 사회문제해결형  □ 신산업창출형  ■ 해당 없음

해당여부

□ IP R&D연계  □ 표준연계  □ 디자인연계  □ BI연계  □ 경쟁형 R&D  □ 국제공동  □ 안전과제  □ 챌린지 트랙  □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술

R&D

샌드박스 유형

□ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)

총괄

품목명

항공용 경량소재 국산화를 위한 소재 데이터베이스 구축시스템 개발

품목코드

(HSK10)

류

호

소호

통계부호

(TRL :  [시작] 5단계 〜 [종료] 8단계)

8

8

0

3

3

0

1

0

0

0

1세부품목명

(1세부) 기체 스킨용 Al합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발

2세부품목명

(2세부) 기체 프레임용 Ti합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발

3세부품목명

(3세부) 엔진구조용 Ni합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발

1. 개념 및 산업동향

ㅇ 개념 : 항공기 감항인증(Airworthiness)의 기본요구조건으로 MMPDS* 데이터 핸드북에 등재되었거나 항공규격을 만족하는 시험과정을 거쳐 생성한 소재물성만이 설계에 사용될 수 있음. 이러한 규정은 국내 소재산업과 같은 후발주자의 시장진입을 실질적으로 불가능하게 기술장벽으로 작용함. 최근 활성화되고 있는 국내 항공소재 자립화를 실질적으로 달성하기 위해 K-MPDS** 한국형 항공소재 데이터베이스 개발이 필요함

* MMPDS(Metallic Materials Properties Development and Standardization)는 미국 항공기에 사용되는 금속소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회

** K-MPDS(Korean-Materials Properties Development and Standardization)는 한국 항공기에 사용되는 소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회

ㅇ 산업동향

- 국내 항공기 및 항공엔진 제작사의 설계, 제작 기술은 선진국과 경쟁할 수 있는 수준에 도달하였으며, 국내 OEM(Original Equipment Manufacturer)이 해외 항공사의 RSP(Risk Sharing Partner)에 활발하게 참여하고 있음

- 민항기 시장은 2019~2038년 6.8조달러 규모로 예상되며, 선진 항공사는 RSP를 통해 Supply chain 확대를 추진하고 있고, 글로벌 선진 항공 OEM이 제안하는 RSP가 최근 급격히 증가하고 있으므로 이에 대한 국내 항공소재의 경쟁력 제고가 필수적

- (미국) 거대시장과 경제력, Nadcap(National Aerospace Defense Contractors Accreditation Program) 인증 시스템 및 MMPDS와 같은 항공산업 인프라를 기반으로 국제경쟁력을 확보하고 있는 전통적인 항공산업의 최강국

- (유럽) Airbus 주도로 미국과 경쟁할 수 있는 민항기 사업을 적극적으로 육성하고 있으며, 영국(BAe), 프랑스(Aerospatiale), 독일(DASA), 스페인(CASA) 4개국을 중심으로 미국기업에 대한 추격체제를 갖추고 있음

- (중국) 공신부 <고급 장비제조업 산업발전 규획>을 통해 항공/우주 산업에 대한 중요성을 명시하고, 항공장비 및 위성/응용 분야에서의 경쟁력을 확보할 수 있는 기반을 확보하였으나, 시험/인증/평가 및 데이터베이스 관련 기반은 취약함

- (국내 항공용 Al합금) 최근 정부 및 민간에서 항공용 소재 자립화가 추진되고 있음. 국내에서 개발된 소재에 대한 항공기 적용을 위한 설계용 물성 데이터베이스의 구축이 필수적이나 소재기업이나 항공기 기체/엔진 제작사(OEM)에서 단독으로 물성 데이터베이스 구축을 시도하기에는 비용, 기간, 인력 측면의 애로가 있음. 기존에 해외 시험기관에 의존한 것에 대비해 국내 시험기관을 항공인증이 가능한 시험기관으로 기술력을 성장시키고 국내에서 개발 중인 항공용 소재의 자립화에 대응함으로써 국내 항공 및 소재 산업의 경쟁력 제고가 필요함

2. 지원 범위

ㅇ 총괄과제의 역할 및 기능

- 세부과제 종합관리 및 사업 추진 방향 조정

- 연구개발을 통해 획득된 유ㆍ무형의 성과물 관리, 사업화 전략 수립 지원

- 사업성과(실적) 관리 및 보고 총괄 등

- K-MPDS 운영위원회 구성(소재 인증과 연결될 수 있도록 DB 완성도를 관리)

- 개발된 Al, Ti, Ni 물성 데이터베이스의 유지/관리

ㅇ (1세부) 기체 스킨용 Al합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발

- 항공기 기체용 알루미늄 합금의 항공용 설계물성 시험 및 데이터베이스 구축

- 2000, 7000계 알루미늄 합금 단조, 압출, 압연소재의 항공기 설계물성 시험, 시험 소재 공정표준화, 소재업체의 항공기 제작사 승인업체 등재

- 개발된 물성 데이터베이스의 K-MPDS 항공소재 데이터베이스 적용 및 개발/유지/관리

ㅇ (2세부) 기체 프레임용 Ti합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발

- 항공용 Ti64합금 단조/압연재, 하드웨어, 적층성형 소재 설계물성 시험 및 데이터베이스 구축

- Ti64합금 단조/압연재, 하드웨어, 적층성형 소재의 항공기 설계물성 시험, 시험 소재 공정표준화, 소재업체의 항공기 제작사 승인업체 등재

- 항공용 Ti합금 체결부품에 대한 평가/인증 기반, 물성 및 설계 데이터베이스 구축

- 개발된 물성 데이터베이스의 K-MPDS 항공소재 데이터베이스 적용 및 개발/유지/관리

ㅇ (3세부) 엔진구조용 Ni합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발

- 항공기 엔진용 Ni소재 설계허용물성 시험 및 데이터베이스 구축

- 개발된 물성 데이터베이스의 K-MPDS 항공소재 데이터베이스 적용 및 개발/유지/관리

3. 지원 필요성

ㅇ (소재 데이터베이스는 감항인증 필수조건) 항공소재 설계 허용치는 항공기 기체/엔진 설계에 사용되는 통계적으로 처리된 재료 물성으로 항공기 감항인증의 획득을 위해서는 감항인증 당국이 인정하는 방식으로 획득한 설계 허용치의 제시가 필수적임

- 설계 허용치에 대한 시험 인증이 미국주도의 항공기 물성인증 인프라(MMPDS)를 통해 관리되고 있으므로, 국산 소재의 시험 인증을 위해서는 막대한 예산 및 시간이 필수적으로 소요되고 있는 현실임

ㅇ (항공소재 국산화 필요성) 산업부가 추진하고 있는 항공소재 국산화 과제 및 항공용 부품개발 과제에서는 항공 데이터베이스 구축에 대한 계획과 예산이 충분히 반영되어 있지 않아서, 개발된 결과물의 기체 적용을 위해서는 개발된 소재의 인증용 물성 데이터베이스의 확보가 필수적으로 요구되는 상황임

4. 지원기간/예산/추진체계

총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내)

- 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월)

총정부출연금(총괄+세부) : 251.42억원 (1차년도 정부출연금 38.8억원, 2차년도 62.08억원, 3차년도 72.94억원, 4차년도 77.6억원)

- 총괄과제 정부출연금 각 연도별 0.5억원, 세부과제는 과제별 품목요약서 내 금액

- 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능

- 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭

(단위:억원)	1차년도 (‘21년)	2차년도 (‘22년)	3차년도 (‘23년)	4차년도 (‘24년)	총합
정부출연금	38.80	62.08	72.94	77.60	251.42
총괄	0.50	0.50	0.50	0.50	2.00
1세부	12.70	20.50	24.10	25.70	83.00
2세부	12.90	20.58	24.24	25.70	83.42
3세부	12.70	20.50	24.10	25.70	83.00

총괄주관기관/참여기관 : 제한 없음(산ㆍ학ㆍ연, 누구나 참여 가능)

총괄과제 기술료 징수 여부 : 비징수

품목번호	2021-차세대항공-통합-06			산업 기술 분류	중분류Ⅰ				중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템				-
융합유형	□ 산업고도화형 □ 사회문제해결형 □ 신산업창출형 ■ 해당 없음
해당여부	□ IP R&D연계 □ 표준연계 □ 디자인연계 □ BI연계 □ 경쟁형 R&D □ 국제공동 □ 안전과제 □ 챌린지 트랙 □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술
R&D 샌드박스 유형	■ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)
총괄품목명	(총괄) 항공용 경량소재 국산화를 위한 소재 데이터베이스 구축시스템 개발
세부품목명	(1세부) 기체 스킨용 Al합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발					품목코드 (HSK10)	류			호		소호		통계부호
	(TRL : [시작] 5단계 〜 [종료] 8단계)						7	6		0	1	2	0	1	0	0	0
1. 개념 및 산업동향
ㅇ 개념 : 항공기 감항인증(Airworthiness)의 기본요구조건으로 MMPDS* 데이터 핸드북에 등재되었거나 항공규격을 만족하는 시험과정을 거쳐 생성한 소재물성만이 설계에 사용될 수 있음. 이러한 규정은 국내 소재산업과 같은 후발주자의 시장진입을 실질적으로 불가능하게 기술장벽으로 작용함. 최근 활성화되고 있는 국내 항공소재 자립화를 실질적으로 달성하기 위해 K-MPDS** 한국형 항공소재 데이터베이스 개발이 필요함 * MMPDS(Metallic Materials Properties Development and Standardization)는 미국 항공기에 사용되는 금속소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회 ** K-MPDS(Korean-Materials Properties Development and Standardization)는 한국 항공기에 사용되는 소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회 ㅇ 산업동향 - 국내 항공기 및 항공엔진 제작사의 설계, 제작 기술은 선진국과 경쟁할 수 있는 수준에 도달하였으며, 국내 OEM(Original Equipment Manufacturer)이 해외 항공사의 RSP(Risk Sharing Partner)에 활발하게 참여하고 있음 - 민항기 시장은 2019~2038년 6.8조달러 규모로 예상되며, 선진 항공사는 RSP를 통해 Supply chain 확대를 추진하고 있고, 글로벌 선진 항공 OEM이 제안하는 RSP가 최근 급격히 증가하고 있으므로 이에 대한 국내 항공소재의 경쟁력 제고가 필수
2. 지원 범위
ㅇ 항공기 기체용 알루미늄 합금의 수요자 Qualification - 2000, 7000계 알루미늄 합금 제조공정 표준화, 소재업체의 항공기 제작사 승인업체 등재 - 개발규격: 7075-T76511(AMS-QQ-A-200/11) 등 항공용 Al 소재 ㅇ 항공용 알루미늄 소재(단조, 압출, 압연소재)의 항공기설계용 물성 데이터베이스 구축 - 물성 데이터베이스의 범위: 정적물성(인장,압축,전단,베어링) 및 동적물성(고주기피로, 피로균열전파속도, 평면변형 파괴인성, 평면응력 파괴인성) - 구축 대상 소재: 항공용 알루미늄 합금(2000, 7000계) 단조, 압출, 압연소재 ㅇ 시험물성의 K-MPDS 항공소재 데이터베이스 제공 및 소재기업 인증 지원 - 자립화 항공소재 제조기업의 승인(Qualification) 지원
3. 지원 필요성
ㅇ (소재 데이터베이스는 감항인증 필수조건) 항공소재 설계 허용치는 항공기 기체/엔진 설계에 사용되는 통계적으로 처리된 재료 물성으로 항공기 감항인증의 획득을 위해서는 감항인증 당국이 인정하는 방식으로 획득한 설계 허용치의 제시가 필수적임 - 설계 허용치에 대한 시험 인증이 미국주도의 항공기 물성인증 인프라(MMPDS)를 통해 관리되고 있으므로, 국산 소재의 시험 인증을 위해서는 막대한 예산 및 시간이 필수적으로 소요되고 있는 현실임 ㅇ (항공소재 국산화 필요성) 산업부가 추진하고 있는 항공소재 국산화 과제 및 항공용 부품개발 과제에서는 항공 데이터베이스 구축에 대한 계획과 예산이 충분히 반영되어 있지 않아서, 개발된 결과물의 기체 적용을 위해서는 개발된 소재의 인증용 물성 데이터베이스의 확보가 필수적으로 요구되는 상황임
4. 지원기간/예산/추진체계
총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) 총정부출연금(1세부) : 83.0억원(1차년도 정부출연금 12.7억원, 2차년도 20.5억원, 3차년도 24.1억원, 4차년도 25.7억원) - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 세부주관기관/참여기관 : 제한 없음(산ㆍ학ㆍ연, 누구나 참여 가능) 기술료 징수 여부 : 징수(세부주관기관 또는 참여기관으로 기업이 반드시 참여하여야 함)

품목번호	2021-차세대항공-통합-07			산업 기술 분류	중분류Ⅰ				중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템				-
융합유형	□산업고도화형 □ 사회문제해결형 □ 신산업창출형 ■ 해당 없음
해당여부	□ IP R&D연계 □ 표준연계 □ 디자인연계 □ BI연계 □ 경쟁형 R&D □ 국제공동 □ 안전과제 □ 챌린지 트랙 □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술
R&D 샌드박스 유형	■ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)
총괄품목명	(총괄) 항공용 경량소재 국산화를 위한 소재 데이터베이스 구축시스템 개발
세부품목명	(2세부) 기체 프레임용 Ti합금 국산화 데이터베이스 구축 시스템 개발					품목코드 (HSK10)	류			호		소호		통계부호
	(TRL : [시작] 5단계 〜 [종료] 8단계)						8	1		0	8	9	0	9	0	0	0
1. 개념 및 산업동향
ㅇ 개념 : 항공기 감항인증(Airworthiness)의 기본요구조건으로 MMPDS* 데이터 핸드북에 등재되었거나 항공규격을 만족하는 시험과정을 거쳐 생성한 소재물성만이 설계에 사용될 수 있음. 이러한 규정은 국내 소재산업과 같은 후발주자의 시장진입을 실질적으로 불가능하게 기술장벽으로 작용함. 최근 활성화되고 있는 국내 항공소재 자립화를 실질적으로 달성하기 위해 K-MPDS** 한국형 항공소재 데이터베이스 개발이 필요함 * MMPDS(Metallic Materials Properties Development and Standardization)는 미국 항공기에 사용되는 금속소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회 ** K-MPDS(Korean-Materials Properties Development and Standardization)는 한국 항공기에 사용되는 소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회 ㅇ 산업동향 - 국내 항공기 및 항공엔진 제작사의 설계, 제작 기술은 선진국과 경쟁할 수 있는 수준에 도달하였으며, 국내 OEM(Original Equipment Manufacturer)이 해외 항공사의 RSP(Risk Sharing Partner)에 활발하게 참여하고 있음 - 민항기 시장은 2019~2038년 6.8조달러 규모로 예상되며, 선진 항공사는 RSP를 통해 Supply chain 확대를 추진하고 있고, 글로벌 선진 항공 OEM이 제안하는 RSP가 최근 급격히 증가하고 있으므로 이에 대한 국내 항공소재의 경쟁력 제고가 필수적 - 국내의 경우 소재개발을 중심으로 연구개발이 진행되어 왔으나, 개발된 소재에 대한 기체 적용을 위한 다양한 인증용 물성 데이터베이스의 구축이 미흡하고, 전적으로 해외 시험/평가/인증 기관에 의존하여 대응하고 있으므로, 비용이나 인증 기간에 있어서 산업적인 경쟁력을 확보에는 미흡한 상황임
2. 지원 범위
ㅇ 항공용 Ti 합금의 수요자 Qualification - Ti합금 소재, 하드웨어 제조공정 표준화, 소재업체의 항공기 제작사 승인업체 등재 - 개발규격: Ti-6Al-4V(AMS4911) 등 단조재/압연재, 항공용 하드웨어 ㅇ 항공용 Ti합금의 항공기 설계허용치 데이터베이스 구축 - 물성 데이터베이스의 범위: 정적물성(인장,압축,전단,베어링) 및 동적물성(고주기피로, 피로균열전파속도, 평면변형 파괴인성, 평면응력 파괴인성) - 구축 대상 소재: 항공용 Ti 합금 및 항공용 하드웨어 ㅇ 시험물성의 K-MPDS 항공소재 데이터베이스 제공 및 소재기업 인증 지원 - 자립화 항공소재 제조기업의 승인(Qualification) 지원
3. 지원 필요성
ㅇ (소재 데이터베이스는 감항인증 필수조건) 항공소재 설계 허용치는 항공기 기체/엔진 설계에 사용되는 통계적으로 처리된 재료 물성으로 항공기 감항인증의 획득을 위해서는 감항인증 당국이 인정하는 방식으로 획득한 설계 허용치의 제시가 필수적임 - 설계 허용치에 대한 시험 인증이 미국주도의 항공기 물성인증 인프라(MMPDS)를 통해 관리되고 있으므로, 국산 소재의 시험 인증을 위해서는 막대한 예산 및 시간이 필수적으로 소요되고 있는 현실임 ㅇ (항공소재 국산화 필요성) 산업부가 추진하고 있는 항공소재 국산화 과제 및 항공용 부품개발 과제에서는 항공 데이터베이스 구축에 대한 계획과 예산이 충분히 반영되어 있지 않아서, 개발된 결과물의 기체 적용을 위해서는 개발된 소재의 인증용 물성 데이터베이스의 확보가 필수적으로 요구되는 상황임
4. 지원기간/예산/추진체계
총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) 총정부출연금(2세부) : 83.42억원 (1차년도 정부출연금 12.9억원, 2차년도 20.58억원, 3차년도 24.24억원, 4차년도 25.7억원) - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 세부주관기관/참여기관 : 제한 없음(산ㆍ학ㆍ연, 누구나 참여 가능) 기술료 징수 여부 : 징수(세부주관기관 또는 참여기관으로 기업이 반드시 참여하여야 함)

품목번호	2021-차세대항공-통합-08			산업 기술 분류	중분류Ⅰ				중분류Ⅱ
품목유형	□ 원천기술 ■ 혁신제품				항공/우주시스템				-
융합유형	□ 산업고도화형 □ 사회문제해결형 □ 신산업창출형 ■ 해당 없음
해당여부	□ IP R&D연계 □ 표준연계 □ 디자인연계 □ BI연계 □ 경쟁형 R&D □ 국제공동 □ 안전과제 □ 챌린지 트랙 □ 복수형 R&D □ 대형통합형 □ 서비스형 □ 국가핵심기술
R&D 샌드박스 유형	■ R&D 샌드박스(일반) □ R&D 샌드박스(지정)
총괄품목명	(총괄) 항공용 경량소재 국산화를 위한 소재 데이터베이스 구축시스템 개발
세부품목명	(3세부) 엔진구조용 Ni합금 국산화 데이터베이스 시스템 구축 개발					품목코드 (HSK10)	류			호		소호		통계부호
	(TRL : [시작] 5단계 〜 [종료] 8단계)						7	5		0	2	2	0	0	0	0	0
1. 개념 및 산업동향
ㅇ 개념 : 항공기 감항인증(Airworthiness)의 기본요구조건으로 MMPDS* 데이터 핸드북에 등재되었거나 항공규격을 만족하는 시험과정을 거쳐 생성한 소재물성만이 설계에 사용될 수 있음. 이러한 규정은 국내 소재산업과 같은 후발주자의 시장진입을 실질적으로 불가능하게 기술장벽으로 작용함. 최근 활성화되고 있는 국내 항공소재 자립화를 실질적으로 달성하기 위해 K-MPDS** 한국형 항공소재 데이터베이스 개발이 필요함 * MMPDS(Metallic Materials Properties Development and Standardization)는 미국 항공기에 사용되는 금속소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회 ** K-MPDS(Korean-Materials Properties Development and Standardization)는 한국 항공기에 사용되는 소재와 fastener에 대한 설계허용치를 구하기 위한 guideline과 설계허용치 데이터베이스 관리 위원회 ㅇ 산업동향 - 국내 항공기 및 항공엔진 제작사의 설계, 제작 기술은 선진국과 경쟁할 수 있는 수준에 도달하였으며, 국내 OEM(Original Equipment Manufacturer)이 해외 항공사의 RSP(Risk Sharing Partner)에 활발하게 참여하고 있음 - 민항기 시장은 2019~2038년 6.8조달러 규모로 예상되며, 선진 항공사는 RSP를 통해 Supply chain 확대를 추진하고 있고, 글로벌 선진 항공 OEM이 제안하는 RSP가 최근 급격히 증가하고 있으므로 이에 대한 국내 항공소재의 경쟁력 제고가 필수적 - 국내의 경우 소재개발을 중심으로 연구개발이 진행되어 왔으나, 개발된 소재에 대한 기체 적용을 위한 다양한 인증용 물성 데이터베이스의 구축이 미흡하고, 전적으로 해외 시험/평가/인증 기관에 의존하여 대응하고 있으므로, 비용이나 인증 기간에 있어서 산업적인 경쟁력을 확보에는 미흡한 상황임
2. 지원 범위
ㅇ 항공기 엔진용 소재의 수요자 Qualification - 항공엔진용 Ni합금 제조공정 표준화, 소재업체의 항공기 엔진 제작사 승인업체 등재 - 개발규격: Ni718 (AMS5662) 등 항공용 Ni 소재 ㅇ 항공기 엔진용 소재 설계허용치 데이터베이스 구축 - 물성 데이터베이스의 범위: 인장(상온/고온), 피로(저주기/고주기), 크립, 피로균열전파속도, 파괴인성, 열응력 피로 시험, 고온산화 - 구축 대상 소재: 항공용 내열 합금 ㅇ 시험물성의 K-MPDS 항공소재 데이터베이스 제공 및 소재기업 인증 지원 - 자립화 항공소재 제조기업의 승인(Qualification) 지원
3. 지원 필요성
ㅇ (소재 데이터베이스는 감항인증 필수조건) 항공소재 설계 허용치는 항공기 기체/엔진 설계에 사용되는 통계적으로 처리된 재료 물성으로 항공기 감항인증의 획득을 위해서는 감항인증 당국이 인정하는 방식으로 획득한 설계 허용치의 제시가 필수적임 - 설계 허용치에 대한 시험 인증이 미국주도의 항공기 물성인증 인프라(MMPDS)를 통해 관리되고 있으므로, 국산 소재의 시험 인증을 위해서는 막대한 예산 및 시간이 필수적으로 소요되고 있는 현실임 ㅇ (항공소재 국산화 필요성) 산업부가 추진하고 있는 항공소재 국산화 과제 및 항공용 부품개발 과제에서는 항공 데이터베이스 구축에 대한 계획과 예산이 충분히 반영되어 있지 않아서, 개발된 결과물의 기체 적용을 위해서는 개발된 소재의 인증용 물성 데이터베이스의 확보가 필수적으로 요구되는 상황임
4. 지원기간/예산/추진체계
총지원기간 : ’21.4.1~’24.12.31(45개월 이내) - 1차년도 수행기간은 9개월(’21.4.1~’21.12.31), 2차년도 이후는 각 12개월(1월~12월) 총정부출연금(3세부) : 83억원(1차년도 정부출연금 12.7억원, 2차년도 20.5억원, 3차년도 24.1억원, 4차년도 25.7억원) - 지원기간 및 정부출연금은 정부의 예산 사정 또는 사업 추진 계획 등에 따라 변경 가능 - 기업의 경우 민간부담금은 관련 규정에 따라 별도 매칭 세부주관기관/참여기관 : 제한 없음(산ㆍ학ㆍ연, 누구나 참여 가능) 기술료 징수 여부 : 징수(세부주관기관 또는 참여기관으로 기업이 반드시 참여하여야 함)